Ablaktörlő relé hiba: Miért áll meg félúton az ablaktörlő lapát?
Székely András 7 perc olvasás
Elektromos rendszer és töltés - Székely Autószervíz
A lényeg röviden
Az ablaktörlő nyugalmi helyzetét egy leállító (park) érintkező és a relé vezérli.
Ha ez hibás, a lapát megáll a szélvédő közepén, és nem tér vissza az alsó holtpontra.
Az okok között szerepel a motor park-kontaktja, a relé, a rossz földelés és a kábelszakadás.
A diagnózis műszeres méréssel gyors, a találgatás alkatrészcserével viszont drága lehet.
Hogyan tudja az ablaktörlő, hol kell megállnia?
Az ablaktörlő motor nemcsak hajtja a lapátokat, hanem tudnia kell azt is, hol van az alsó holtpont, ahová minden ciklus végén vissza kell térnie. Ezt egy úgynevezett park- vagy leállító érintkező biztosítja, amely a motor hajtóművébe épített kis kapcsoló. Amikor Ön kikapcsolja a törlőt, a relé nem azonnal bontja az áramkört, hanem addig táplálja a motort, amíg a park-érintkező jelet nem ad arról, hogy a lapát elérte a pihenő pozíciót.
Ez a megoldás azért fontos, mert a lapátnak a szélvédő alsó peremén, a látómezőn kívül kell megállnia. Ha a leállító logika hibás, a törlő ott áll meg, ahol éppen jár, jellemzően a szélvédő közepén vagy a felső íven. Ez nemcsak zavaró, hanem a kilátást is akadályozza, ezért közlekedésbiztonsági szempontból is komoly hiba.
A rendszerben tehát három fő elem játszik össze: a törlőmotor a beépített park-kontaktjával, az ablaktörlő relé, és a kettőt összekötő huzalozás a földeléssel együtt. Bármelyik meghibásodása azt eredményezheti, hogy a lapát nem tér vissza a helyére, ezért a hibakeresésnél mindhárom elemet vizsgálni kell. A logika megértése nélkül a hibakeresés könnyen zsákutcába fut.
Hogyan tudja az ablaktörlő, hol kell megállnia?
Milyen tünetek utalnak a relé vagy a leállító áramkör hibájára?
A legjellemzőbb tünet, hogy a törlő működés közben rendben jár, de kikapcsoláskor nem áll le a szélvédő alján, hanem ott marad, ahol éppen volt. Előfordul az is, hogy a lapát folyamatosan jár, és egyáltalán nem hajlandó megállni, ilyenkor a leállító áramkör tartósan zár. Egy másik változatban az intervallum, vagyis a szakaszos üzem szűnik meg, miközben a folyamatos fokozat működik.
Ha a törlő teljesen néma, és egyik fokozaton sem indul, a hiba inkább a tápellátásnál, a biztosítéknál vagy magánál a motornál keresendő, nem feltétlenül a leállító logikánál. A félúton megállás viszont majdnem mindig a park-áramkörhöz köthető. Fontos megfigyelni, hogy a hiba állandó-e vagy időszakos, mert a szakaszos jelentkezés gyakran laza csatlakozóra vagy korrodált földelésre utal.
Egyes autóknál a törlő vezérlését ma már nem egy különálló relé, hanem a karosszériavezérlő elektronika végzi. Ilyenkor a tünet ugyanaz lehet, de a hiba oka a modulban, a szoftverben vagy a buszkommunikációban rejlik. Ezt csak diagnosztikai műszerrel lehet elkülöníteni a klasszikus relés vagy mechanikus park-kontakt hibától, ezért a modern autóknál a hibakód-olvasás gyakran az első lépés.
Hogyan határoljuk be a hiba pontos okát?
A hibakeresést mindig a legegyszerűbb és legolcsóbb ellenőrzéssel kezdje. Nézze meg a biztosítékot, majd húzza ki és tisztítsa meg az ablaktörlő relét, és ha van azonos típusú relé az autóban, cserélje ki próbaképpen. Ha a relé cseréje megoldja a gondot, megvan a hiba. A relé viszonylag olcsó alkatrész, így ez logikus első lépés.
Ha a relé nem oldja meg, mérőműszerrel kell vizsgálni a törlőmotor csatlakozóját. Ellenőrizni kell, hogy a park-érintkező kapja-e a tápot, és hogy a leállító vezeték felől érkezik-e visszajelzés. A rossz vagy korrodált földelés az egyik leggyakoribb rejtett ok, ezért a testpontot is meg kell vizsgálni, mert magas átmeneti ellenállása szeszélyes működést okoz. Ezeket a méréseket kapcsolási rajz alapján érdemes végezni.
A törlőmotorba épített park-kontakt idővel elkophat vagy beéghet, különösen ha a lapát rendszeresen befagyott vagy beszorult, és a motor túlterhelődött. Ha a huzalozás, a földelés és a relé mind rendben van, de a lapát mégsem áll le, akkor a motor belső leállító érintkezője a bűnös. Ez általában a motoregység cseréjét jelenti, mert a kontakt a legtöbb típusnál nem javítható külön.
Megelőzhető-e a probléma és mikor forduljon szervizhez?
A leggyakoribb megelőzhető ok a törlőmotor túlterhelése. Ha télen befagyott a lapát, ne kapcsolja be erőből a törlőt, mert a leszakadni nem tudó gumi és a motor elleni tehetetlenség tönkreteheti a hajtóművet és a park-kontaktot. Előbb olvassza le a szélvédőt, és mozdítsa meg kézzel a lapátot. Az elhasználódott, keményre száradt törlőgumi is növeli a súrlódást, ezért időben cserélje.
A rendszeres átvizsgálásnál érdemes a törlőmechanika csuklóit és a motor csatlakozóját is ellenőrizni, mert a bejutó víz korróziót okoz a földelésen és a dugókban. Egy csepp elektromos kontaktspray a csatlakozókban megelőzheti az átmeneti ellenállás kialakulását. A megelőzés olcsóbb, mint a motoregység cseréje.
Ha a fenti egyszerű ellenőrzések nem hozzák meg a megoldást, vagy nincs kapcsolási rajza és mérőműszere, ne cserélgessen alkatrészeket találomra. A törlőmotor és a karosszériavezérlő nem olcsó, és a rossz irányú tippelés sokba kerülhet. Ilyenkor kérje szerviz segítségét, ahol a hibát méréssel és diagnosztikával pontosan behatárolják.
Megelőzhető-e a probléma és mikor forduljon szervizhez?
Mit tegyünk, ha a törlő nem áll parkolóállásba, de a motor jónak tűnik?
Előfordul, hogy a motor maga hibátlanul jár, mégis rossz helyen áll meg a lapát. Ilyenkor gyakran nem maga a motor, hanem a mechanikus áttétel, vagyis a törlőkarok és a rudazat elállítódása a bűnös. Ha valaki korábban leszerelte és rosszul, elforgatott állásban tette vissza a törlőkart, a lapát a parkolópozícióban is a szélvédő közepén vagy a peremen kívül állhat meg. Ez nem elektromos, hanem beépítési hiba.
A rudazat kopott csuklói is okozhatnak látszólagos leállási hibát. Ha a bowden vagy a csuklók lötyögnek, a lapát a motor parkolóállása ellenére sem tér vissza pontosan a helyére. Ilyenkor a mechanika holtjátékát kell ellenőrizni, és a kopott elemeket cserélni. A jó diagnózishoz el kell dönteni, hogy a motor jelzi-e helyesen a parkolóállást, vagy a mechanika nem követi azt.
Ha a motor elektromosan jól viselkedik, tehát a park-kontakt jelet ad, de a lapát mégis rossz helyen áll, a megoldás a törlőkar helyes állásba történő visszaszerelése és a rudazat felújítása. Ez egyszerűbb és olcsóbb, mint a motor cseréje, ezért érdemes ezt is végiggondolni, mielőtt drága alkatrészt rendel. A pontos állás beállításához a gyári jelölést vagy a parkolóhelyzet mérését kell alapul venni.
Hogyan előzhető meg és mennyibe kerül a javítás?
A megelőzés kulcsa a törlőrendszer kímélése és rendszeres ellenőrzése. Télen mindig olvassza le a szélvédőt, mielőtt bekapcsolja a törlőt, és fordítson figyelmet arra, hogy a lapát ne fagyjon oda. A törlőgumit évente, jellemzően a tél előtt érdemes cserélni, mert a kemény, repedezett gumi nagyobb súrlódással terheli a motort. A szélvédőmosó rendszeres használata csökkenti a száraz törlés okozta kopást, ami mind a gumit, mind a mechanikát kíméli.
A javítás költsége attól függ, melyik elem hibás. A biztosíték és a relé cseréje olcsó, sokszor néhány ezer forintból megoldható, mert maga az alkatrész sem drága, és a munka is gyors. A földelés tisztítása szintén nem költséges beavatkozás. Ezzel szemben a törlőmotor vagy a teljes törlőmechanika cseréje lényegesen drágább, mert az alkatrész ára és a beépítés munkaideje is magasabb.
Éppen ezért éri meg a hibát pontosan behatárolni, mielőtt bármit cserél. Ha valaki találomra kezd alkatrészeket cserélni, könnyen megveheti a drága motort, miközben a hibát egy olcsó relé vagy egy rossz földelés okozta. A méréssel végzett diagnózis rövid idő alatt kideríti a valódi okot, és ezzel sok felesleges kiadás megtakarítható. A szerviz árajánlatát mindig a mért hiba alapján kérje.
Ennek szinte mindig a leállító, vagyis a park-áramkör hibája az oka. A törlőmotorba épített kontakt, a relé vagy a huzalozás valamelyike nem adja meg a jelet, amely a lapátot visszaküldené az alsó holtpontra. Ezért a törlő ott marad, ahol a kikapcsolás pillanatában éppen volt, a látómező kellős közepén. Ritkábban a törlőkar rossz állásba szerelése okozza ugyanezt a tünetet.
Kicserélhetem magam az ablaktörlő relét?
A relé cseréje a legtöbb autóban egyszerű, mert a biztosítékdobozban vagy a motortérben, dugaszolható foglalatban ül. Először keresse meg a pontos helyét a kezelési kézikönyv vagy a fedélzeti címke alapján, majd óvatosan húzza ki és tegye be az azonos típusú új darabot. Ha a csere után is fennáll a hiba, akkor a probléma máshol, jellemzően a motorban vagy a földelésben van, és további vizsgálat szükséges.
Lehet-e a rossz földelés az oka?
Igen, a korrodált vagy laza testpont az egyik leggyakoribb rejtett ok. A magas átmeneti ellenállás miatt a leállító áramkör bizonytalanul működik, és a törlő szeszélyesen viselkedik, néha megáll, néha nem. A földelés tisztítása és megfelelő rögzítése sok esetben önmagában megoldja a problémát, ezért a hibakeresésnél ezt is ellenőrizni kell, mielőtt drágább alkatrészre gyanakodna.
Mennyibe kerül a törlőmotor cseréje?
Ez erősen típusfüggő, mert az alkatrész ára és a beépítés munkaigénye modellenként jelentősen eltér. Egyes autóknál a motor önállóan cserélhető, másoknál a teljes törlőmechanikával egy egységet alkot, ami drágábbá teszi a javítást. A pontos költséghez érdemes a szervizben a konkrét típusra árajánlatot kérni, miután a hibát megmérték és pontosan behatárolták.
Segít-e, ha felgyorsul a törlő, de nem áll le rendesen?
Ha a törlő magától felgyorsul vagy folyamatosan jár, és nem hajlandó megállni, az általában a leállító áramkör tartós zárlatára vagy a relé beragadására utal. Ilyenkor nem a fokozatkapcsoló, hanem a park-kör hibája a valószínű ok. A relé próbacseréje és a leállító vezeték átmérése gyorsan kiderítheti a valódi forrást, mielőtt a motort cserélné.
Kapcsolódó szolgáltatásaink
Ha a fentiek alapján szakemberre bízná a munkát, ezekkel tudunk segíteni Budapesten:
Székely András 10 éve javít autókat Budapesten, a Székely Autószervíz alapítója és vezető szerelője. Dízel és benzines motorok diagnosztikájával, futómű- és fékrendszer-javítással, valamint elektronikai hibakereséssel foglalkozik nap mint nap. Az itt olvasható írásokban a műhelyben szerzett gyakorlati tapasztalatot adja tovább, közérthetően.
