Diagnosztika és elektronikai kódolás - Székely Autószervíz
A lényeg röviden
Az ABS gyűrű, vagyis a jeladókerék adja a kerék fordulatszámát az ABS-érzékelőnek.
A repedt vagy koszos gyűrű hibás, ugráló jelet ad, amit az ABS keréklblokkolásnak vél.
Tipikus tünet a lassú megállásnál bekapcsoló, lüktető ABS és a felgyulladó ABS-lámpa.
A javítás a jeladókerék és szükség esetén az érzékelő cseréje, majd a hibakód törlése.
Mi az ABS gyűrű és mi a feladata?
Az ABS, vagyis a blokkolásgátló rendszer minden kerék forgási sebességét külön figyeli, hogy fékezéskor megakadályozza a kerekek megcsúszását, blokkolását. Ehhez minden keréknél egy érzékelő és egy fogazott vagy mágnesezett gyűrű, az úgynevezett jeladókerék, más néven impulzus- vagy reluktorgyűrű dolgozik együtt. A gyűrű a kerékkel együtt forog, az érzékelő pedig a fogak elhaladását érzékeli.
A jeladókerék lehet külön fogazott acélgyűrű a kerékagyon vagy a féltengelyen, illetve a modern autóknál gyakran egy mágneses gyűrű, amelyet a kerékcsapágy tömítésébe építenek. Ahogy a kerék forog, az érzékelő a fogak vagy a mágnespólusok elhaladásából egy váltakozó jelet állít elő, amelynek frekvenciája arányos a kerék fordulatszámával. Ebből a vezérlő pontosan tudja, milyen gyorsan pörög az adott kerék.
A rendszer akkor működik jól, ha a gyűrű ép, tiszta és egyenletes, az érzékelő pedig helyesen áll hozzá. A vezérlő a négy kerék jeléből folyamatosan összeveti, van-e olyan kerék, amelyik hirtelen lassul vagy leáll, ami blokkolást jelentene. Ha bármelyik gyűrű hibás jelet ad, a rendszer téves következtetést von le, és ott kezdődnek a bajok.
Mi az ABS gyűrű és mi a feladata?
Miért okoz gondot a repedt jeladókerék?
Ha a jeladókerék elreped, egy foga letörik, vagy a mágnesgyűrű megsérül, az érzékelő jele egyenetlenné, ugrálóvá válik. A repedésnél a gyűrű pici darabon szétnyílhat, a fogak távolsága megváltozik, és az érzékelő ott egy hibás, kimaradó vagy megugró impulzust érzékel. A vezérlő ezt a hirtelen jelkimaradást úgy értelmezi, mintha az adott kerék pillanatra lelassult vagy blokkolt volna.
Ennek következtében az ABS feleslegesen beavatkozik: lecsökkenti a fékerőt azon a keréken, mintha meg akarná akadályozni a csúszást, pedig a kerék valójában rendben forog. A vezető ezt a pedálon érzi: lüktetés, visszalökés, és a jellegzetes ABS-berregés jelentkezik, sokszor épp lassú megállásnál, alacsony sebességnél, amikor az ABS-nek egyáltalán nem kellene dolgoznia.
A jelenség azért is árulkodó, mert az ABS normál esetben csak erős, blokkolásközeli fékezésnél lép működésbe, jellemzően nagyobb sebességnél. Ha viszont a rendszer egészen lassan, például kilométeróra szerinti pár kilométer per órán, egyenletes megállásnál kezd berregni és lüktetni, az szinte biztosan jeladóhiba, leggyakrabban a repedt gyűrű vagy a szennyezett érzékelő számlájára írható.
Milyen tünetekből ismeri fel a hibát?
A legfeltűnőbb tünet a téves ABS-beavatkozás lassú megállásnál: a pedál lüktet, az autó mintha rángatva állna meg, és a jellegzetes zörgő, berregő hang hallható. Emellett a műszerfalon jellemzően felgyullad az ABS-figyelmeztető lámpa, sokszor a menetstabilizáló, azaz az ESP lámpájával együtt, mert ugyanazt a kerékfordulat-jelet ez a rendszer is használja.
A hiba gyakran időszakos: hidegben, nedvesen, vagy bizonyos kerékfordulatnál jelentkezik, máskor eltűnik, ami megnehezíti a beazonosítást. Sok esetben a sebességmérő vagy a kilométeróra is furcsán viselkedhet, ha a rendszer ugyanabból a jelből dolgozik. A kipörgésgátló és a menetstabilizáló ideiglenesen kikapcsolhat, mert a vezérlő megbízhatatlannak ítéli a kerékjelet.
Diagnosztikai műszerrel a hiba jól körülhatárolható: a tárolt hibakód rendszerint egy adott kerék fordulatszám-érzékelőjének jelhibájára, kimaradására vagy megbízhatatlan jelére utal. A műszerrel valós időben kiolvasható mind a négy kerék fordulatszáma; ha az egyik érték a többihez képest ugrál, kimarad vagy irreális, az egyértelműen a hibás keréket azonosítja, még mielőtt bármit szétszerelnének.
Hogyan diagnosztizálja a szerviz?
A diagnózis a hibakódok kiolvasásával kezdődik, amely megmutatja, melyik keréknél jelentkezik a jelhiba. Ezután a szerelő valós idejű adatfolyamban figyeli a négy kerék fordulatszámát lassú gurítás közben: az ép kerekek egyenletes, folyamatos jelet adnak, a hibás pedig ugrál, kihagy vagy nullára esik. Ez pontosan behatárolja, hogy melyik jeladókerék vagy érzékelő a hibás.
A behatárolás után jön a szemrevételezés. A szerelő leveszi a kereket, és megvizsgálja a jeladókereket: keresi a repedést, a letört fogat, a rárakódott fémport, sarat, rozsdát vagy a mágnesgyűrű sérülését. Az érzékelő fejét is ellenőrzi, mert oda fémreszelék, korrózió tapadhat, ami hamis jelet ad. A gyűrű és az érzékelő közötti hézagot, azaz a légrést szintén ellenőrzi, mert a túl nagy távolság gyenge jelet eredményez.
A mágneses jeladógyűrűk esetében külön figyelmet kap a kerékcsapágy, mert a mágnesgyűrű gyakran a csapágy tömítésébe van integrálva, és a csapágy cseréjekor sérülhet, vagy fordítva építik be. A repedt fogazott gyűrűt szemmel is látni, a mágnesgyűrű hibáját viszont sokszor csak a jel viselkedéséből és speciális vizsgálattal lehet megállapítani. A pontos diagnózis megkíméli a felesleges alkatrészcserétől.
Hogyan diagnosztizálja a szerviz?
Hogyan zajlik a javítás?
A javítás lényege a sérült jeladókerék cseréje. Ha a gyűrű a kerékagyra vagy a féltengelyre van sajtolva, a cseréhez azt a szerelvényt kell megbontani; sok esetben a gyűrű a csapággyal együtt cserélődik, mert a mágnesgyűrű a csapágytömítésben ül. A fogazott acélgyűrűt egyes autóknál külön is lehet cserélni, de a beépítésnél a pontos illesztés és a helyes irány kritikus.
Ha a diagnózis alapján az érzékelő is hibás vagy szennyezett, azt is cserélik vagy megtisztítják, és ellenőrzik a hozzá tartozó vezetéket, csatlakozót, mert a törött, oxidálódott vezeték szintén hamis jelet ad. A csere után beállítják vagy ellenőrzik a jeladókerék és az érzékelő közötti légrést, hogy a jel erős és egyenletes legyen. A gondos tisztaság alapkövetelmény, mert a fémpor visszatapadva újra hibát okoz.
A mechanikai csere után a szerelő diagnosztikai műszerrel törli a tárolt hibakódot, és próbaúton ellenőrzi, hogy az ABS és az ESP hibátlanul, téves beavatkozás nélkül működik. A valós idejű adatokban meggyőződik róla, hogy mind a négy kerék egyenletes jelet ad. Csak akkor tekinthető a javítás késznek, ha a lámpa kialszik, a téves fékezés megszűnik, és a jelek minden sebességen stabilak.
Meddig vezethető így az autó és mennyibe kerül?
Ha az ABS-lámpa világít, az ABS-funkció rendszerint kikapcsol, és a jármű a hagyományos, blokkolásgátlás nélküli fékre esik vissza. A menetfékezés alapból működik, de a blokkolásgátló és gyakran a menetstabilizáló is kiesik, ezért erős vagy nedves úti fékezésnél a kerekek megcsúszhatnak, és a jármű irányíthatatlanná válhat. Emiatt a hibát nem szabad tartósan figyelmen kívül hagyni.
A téves ABS-beavatkozás önmagában is veszélyes, mert lassításkor váratlanul csökkentheti a fékerőt egy keréken, meghosszabbítva a fékutat épp akkor, amikor a jármű megállni készül. A hatósági műszaki vizsgán a világító ABS-lámpa és a hibásan működő rendszer szintén elbukhat, mert ezek aktív biztonsági rendszerek. Ezért a hiba elhárítása nem halasztható, biztonsági és jogszabályi okból egyaránt.
A költség attól függ, hogy csak a jeladókerék, esetleg az érzékelő, vagy a csapágyba integrált mágnesgyűrű miatt a teljes kerékcsapágy cseréjére van szükség. Az érzékelő tisztítása vagy cseréje jellemzően kedvező tétel, a csapágycserével járó javítás munkaigényesebb és drágább. A pontos diagnózis itt sokat számít, mert megakadályozza, hogy feleslegesen cseréljenek jó alkatrészt, és így a javítás célzott és gazdaságos marad.
Forrás és további olvasnivaló
A blokkolásgátló rendszer működéséről és a kerékfordulat-érzékelésről angol nyelven részletes szócikk található: Anti-lock braking system - Wikipedia
Gyakran ismételt kérdések
Miért kapcsol be az ABS lassú megállásnál?
Normál esetben az ABS csak erős, blokkolásközeli fékezésnél lép működésbe, jellemzően nagyobb sebességnél. Ha viszont egészen lassan, egyenletes megállásnál kezd lüktetni és berregni, az szinte biztosan jeladóhiba. A repedt vagy szennyezett jeladókerék hibás, ugráló jelet ad, amit a vezérlő keréklblokkolásnak vél, ezért tévesen csökkenti a fékerőt. A hiba forrása leggyakrabban a repedt gyűrű vagy a koszos érzékelő.
Vezethetek tovább, ha világít az ABS-lámpa?
A hagyományos fék rövid távon működik, mert az ABS-lámpa csak azt jelzi, hogy a blokkolásgátló kikapcsolt, de a normál hidraulikus fékezés megmarad. A gond, hogy erős vagy nedves úti fékezésnél a kerekek blokkolásgátlás nélkül megcsúszhatnak, és gyakran a menetstabilizáló is kiesik. Ezért a hibát nem szabad tartósan halogatni, mert csökken a menetbiztonság, és a jármű a műszaki vizsgán is elbukhat.
Hogyan derül ki, melyik kerék jeladója hibás?
Diagnosztikai műszerrel kiolvashatók a tárolt hibakódok, amelyek megmutatják, melyik keréknél jelentkezik a jelhiba. Ezután a szerelő valós időben figyeli mind a négy kerék fordulatszámát lassú gurítás közben: a hibás kerék jele ugrál, kihagy vagy nullára esik, míg a többi egyenletes. Ez pontosan behatárolja a hibás gyűrűt vagy érzékelőt, még a szétszerelés előtt, így elkerülhető a felesleges alkatrészcsere.
Elég a jeladókereket cserélni, vagy a csapágyat is kell?
Ez a kialakítástól függ. Ha a jeladókerék külön fogazott acélgyűrű a kerékagyon vagy a féltengelyen, sok autón önmagában cserélhető. A modern autóknál azonban a jelet gyakran egy mágnesgyűrű adja, amely a kerékcsapágy tömítésébe van integrálva, ilyenkor a teljes csapágyat kell cserélni. A szerelő a diagnózis és a szemrevételezés alapján dönti el, mi a szükséges és gazdaságos megoldás.
Okozhat-e koszos érzékelő is téves ABS-beavatkozást?
Igen, mert az érzékelő fejére rakódó fémreszelék, sár, rozsda vagy a mágnesezett kosz eltorzíthatja a jelet, akárcsak a repedt gyűrű. Emiatt a szerelő a gyűrű mellett mindig az érzékelőt és a köztük lévő légrést is megvizsgálja, és szükség esetén megtisztítja. Sok esetben egy alapos tisztítás megoldja a hibát, ha a gyűrű maga ép, ezért érdemes ezt is ellenőrizni, mielőtt alkatrészt cserélne.
Kapcsolódó szolgáltatásaink
Ha profi kézre bízná a megoldást, ezeket a kapcsolódó javításokat vállaljuk:
Székely András 10 éve javít autókat Budapesten, a Székely Autószervíz alapítója és vezető szerelője. Dízel és benzines motorok diagnosztikájával, futómű- és fékrendszer-javítással, valamint elektronikai hibakereséssel foglalkozik nap mint nap. Az itt olvasható írásokban a műhelyben szerzett gyakorlati tapasztalatot adja tovább, közérthetően.
