Fékrásegítő vákuumcső szakadás: Hirtelen elillanó fékhatás
Székely András 7 perc olvasás
Fékrendszer - Székely Autószervíz
A lényeg röviden
A fékrásegítő a motor szívócső-vákuumát használja, hogy kis pedálerővel nagy fékerőt kapjunk.
A vákuumcső szakadásakor a rásegítés kimarad, a pedál kőkeménnyé válik, a fékút megnő.
A fék nem szűnik meg teljesen, de sokkal nagyobb lábero kell a megállításhoz.
Jellemző tünet az alapjárati remegés, szívó hang és a kemény, magasan álló fékpedál.
Hogyan működik a fékrásegítő?
A modern autók pedálereje önmagában nem lenne elég a jármű biztonságos lassításához, ezért fékrásegítőt, más néven szervót építenek a rendszerbe. Ez egy nagy, tányér alakú egység a pedál és a fő fékhenger között, amely a motor működéséből származó vákuumot használja fel arra, hogy a vezető kis lábnyomását felerősítse. Így a fékezés könnyed, jól adagolható marad.
A benzinmotoroknál a rásegítő a szívócsőben uralkodó szívást, azaz a vákuumot használja. A rásegítő belsejét egy membrán osztja két részre; az egyik oldalon vákuum, a másikon a fékezéskor beengedett külső levegő van. A kettő közötti nyomáskülönbség tolja meg a fő fékhengert, hozzáadva a saját erejét a vezető pedálnyomásához. A vákuumot egy cső vezeti a szívócsőtől a rásegítőhöz, egy visszacsapó szeleppel.
A dízelmotoroknál a szívócsőben nincs elég vákuum, ezért ott külön vákuumszivattyú gondoskodik a rásegítés hajtásáról, amelyet szintén cső köt a rásegítőhöz. Mindkét esetben a vákuumcső és a visszacsapó szelep épsége kritikus: ha a cső elszakad, kilazul vagy a szelep felmond, a rásegítés megszűnik, és a fékrendszer viselkedése hirtelen megváltozik.
Hogyan működik a fékrásegítő?
Mi történik, ha elszakad a vákuumcső?
Ha a vákuumcső elszakad, kicsúszik vagy megreped, a rásegítő nem kap vákuumot, így a membrán két oldalán kiegyenlítődik a nyomás, és a rásegítés megszűnik. A fék ekkor nem esik ki teljesen, mert a hidraulikus rendszer és a vezető lábereje továbbra is működteti a fő fékhengert. A különbség óriási: a pedál kőkeménnyé válik, és sokkal nagyobb erővel kell nyomni ugyanahhoz a lassuláshoz.
A vezető számára ez ijesztő élmény, mert a megszokott, könnyű fékezés helyett hirtelen egy szinte mozdíthatatlan, magasan álló pedálba lép. Sokan azt hiszik, teljesen felmondott a fék, pedig a jármű teljes lábero mellett még lassítható. A gyakorlati probléma, hogy vészhelyzetben nincs idő a nagyobb erő kifejtésére, ezért a fékút drámaian megnyúlik, és a megállás bizonytalanná válik.
A vákuumcső szakadása másik hatásaként a motor viselkedése is megváltozhat, hiszen a szakadt csövön keresztül szívatlan levegő, úgynevezett fals levegő jut a szívórendszerbe. Ettől az alapjárat remeghet, egyenetlenné válhat, a motor rángathat, és jellegzetes szívó, sziszegő hang hallható a motortérből. Ez a kettős tünet - kemény pedál és rángó alapjárat - erősen a vákuumcső hibájára utal.
Milyen jelekből ismeri fel a hibát?
A legjellemzőbb jel a hirtelen keménnyé és magassá váló fékpedál, amelyet csak nagy erővel lehet lenyomni. Sokszor az első fékezés még lágyabb, mert a rásegítőben maradt egy kevés tárolt vákuum, de néhány pedálnyomás után ez elfogy, és a pedál teljesen bekeményedik. Ez a tartalék jelenség árulkodó: ha az első nyomás könnyű, a következők egyre nehezebbek, az a vákuumellátás hibáját jelzi.
A motortérből hallható folyamatos szívó, sziszegő vagy fütyülő hang szintén gyanús, különösen, ha fékezéskor felerősödik. Az alapjárat egyenetlensége, a remegés, a motorrángás és esetenként a megjelenő motorhiba-jelzés a fals levegő miatt szintén kísérheti a szakadást. Az autó teljesítménye is romolhat, mert a szabályozatlan levegő megzavarja a keverékképzést.
Vizuálisan a motortérben sokszor megtalálható a hiba: a rásegítőhöz futó gumicső repedt, kilazult, leesett vagy a visszacsapó szelep környékén sérült. A gumi a hő és az idő hatására megkeményedik, elreped, különösen a csatlakozásoknál. Ha a fékpedál keménysége és a motor rendellenessége együtt jelentkezik, elsőként ezt a csövet és a szelepet érdemes megvizsgálni.
Miért veszélyes és mit tegyünk azonnal?
A vákuumcső szakadása azért veszélyes, mert a fékút hirtelen, figyelmeztetés nélkül megnyúlik, és a vezető gyakran nem számít a jóval nagyobb szükséges lábereőre. Egy váratlan helyzetben, amikor ösztönösen a megszokott erővel lép a fékre, az autó nem lassul eléggé. Bár a fék fizikailag működik, a biztonsági tartalék elveszik, és ez ütközéshez vezethet.
Ha menet közben tapasztalja a pedál hirtelen bekeményedését, ne essen pánikba: a fék még használható, csak sokkal erősebben, akár két lábbal kell nyomni. Csökkentse a sebességet, tartson nagyobb követési távolságot, és a lehető leghamarabb, biztonságosan álljon meg. A motorféket, azaz a visszaváltást is használhatja a lassítás támogatására, hogy csökkentse a féktáv terhelését.
A jármű ilyen állapotban nem közlekedésbiztos, ezért ne folytassa hosszan az utat, hanem vitesse szervizbe. Ha a hiba egyértelműen egy leesett cső, és biztonságosan visszahelyezhető, a rásegítés helyreállhat, de a végleges megoldást bízza szakemberre. A fékrendszer bármely eleme, amely a rásegítést érinti, azonnali, halogatás nélküli beavatkozást igényel.
Miért veszélyes és mit tegyünk azonnal?
Hogyan javítja a szerviz?
A szerelő először azonosítja a vákuumveszteség helyét. Végigköveti a rásegítőtől a szívócsőig vagy a vákuumszivattyúig futó vezetéket, ellenőrzi a gumicső épségét, a csatlakozók feszességét és a visszacsapó szelep működését. A szelepet átfújva kideríthető, hogy csak egy irányba enged-e; ha mindkét irányban átfúj vagy elzár, cserére szorul. Vákuummérővel a rásegítő tömítettsége is ellenőrizhető.
A szakadt vagy megkeményedett csövet a szerviz a gyári specifikációnak megfelelő, hő- és vákuumálló csőre cseréli, nem akármilyen gumitömlőre, mert a rásegítőcsőnek ellen kell állnia az összeroppanásnak a vákuum alatt. A csatlakozásokat gondosan rögzíti, a visszacsapó szelepet szükség esetén újra cseréli, és ügyel a helyes beépítési irányra, mert a fordítva beszerelt szelep nem tartja a vákuumot.
A javítás után a szerelő próbaúttal ellenőrzi a rásegítés visszatérését: járó motornál a pedálnak könnyen kell süllyednie, majd álló motornál a tárolt vákuum kimerülése után bekeményednie. Egy egyszerű teszt, hogy leállított motornál többször lenyomja a pedált a vákuum kiürítéséig, majd nyomva tartva beindítja a motort - ekkor a pedálnak érezhetően le kell süllyednie, ami a rásegítő és a vákuumellátás megfelelő működését igazolja.
Hogyan előzhető meg a hiba?
A vákuumcsövek és a visszacsapó szelep az idő és a hő miatt öregednek, ezért a rendszeres szemrevételezés a legjobb megelőzés. Szervizeléskor, olajcserekor érdemes átnézetni a motortérben futó vákuumcsöveket, hogy nem repedeznek, keményednek vagy lazulnak-e a csatlakozásoknál. A megkeményedett, töredezett gumi cseréje olcsó, megelőző lépés, amely egy útközbeni szakadást előzhet meg.
A visszacsapó szelep állapota szintén fontos, mert ez tartja meg a rásegítőben a vákuumot a motor leállása után is, biztosítva néhány fékezésnyi tartalékot. Ha a szelep felmond, a rásegítés a motor egy-egy pillanatnyi terhelésváltásánál is gyengülhet. A szelep és a cső együttes ellenőrzése egyszerű, mégis sok kellemetlen meglepetéstől óv meg.
A dízelmotoros autóknál a vákuumszivattyú működését is érdemes szem előtt tartani, mert ott a rásegítés ettől függ. Ha a szivattyú kopik vagy tömít rosszul, a rásegítés fokozatosan romlik. Bármilyen jel - keményedő pedál, szívó hang, egyenetlen alapjárat - esetén ne halogassa a vizsgálatot, mert a fékrásegítés a menetbiztonság alapvető része, ahol a megelőzés életet menthet.
Forrás és további olvasnivaló
A fékrásegítő vákuumos működéséről angol nyelven részletes szócikk található: Vacuum servo - Wikipedia
Gyakran ismételt kérdések
Megáll-e egyáltalán az autó, ha elszakad a vákuumcső?
Igen, a fék nem szűnik meg teljesen, mert a hidraulikus rendszer és a vezető lábereje továbbra is működteti a fő fékhengert. A különbség az, hogy a rásegítés kiesésével a pedál kőkeménnyé válik, és jóval nagyobb erővel kell nyomni ugyanahhoz a lassuláshoz. A fékút drámaian megnyúlik, ezért a jármű bár lassítható, vészhelyzetben veszélyesen bizonytalanná válik a megállás.
Miért lesz kőkemény és magas a fékpedál?
A rásegítő a pedálerőt a motor vákuumával erősíti fel, így normál esetben a pedál könnyen süllyed. Ha a vákuumcső elszakad, a rásegítés megszűnik, és a vezetőnek a teljes fékerőt magának kell kifejtenie, ezért a pedál keménnyé és magasan állóvá válik. Jellemző, hogy az első fékezés még lágyabb a rásegítőben tárolt maradék vákuum miatt, de néhány nyomás után teljesen bekeményedik.
Miért remeg az alapjárat, ha a fékrásegítő csöve szakad?
A szakadt vákuumcsövön keresztül szabályozatlan, úgynevezett fals levegő jut a motor szívórendszerébe, ami megzavarja a keverékképzést. Ettől az alapjárat egyenetlenné, remegővé válik, a motor ránghat, és megjelenhet a motorhiba-jelzés is. Gyakran jellegzetes szívó, sziszegő hang is hallható a motortérből, ezért a kemény fékpedál és a rángó alapjárat együttes jelentkezése erősen a vákuumcső hibájára utal.
Elvezethetek szervizbe, ha bekeményedett a pedál?
Rövid távon, óvatosan lassítva a jármű még használható, mert a fék fizikailag működik, csak sokkal nagyobb lábero kell hozzá. Csökkentse a sebességet, tartson nagyobb követési távolságot, használja a motorféket, és a lehető leghamarabb, biztonságosan álljon meg. Hosszú utat azonban ne tegyen meg így, mert a jármű nem közlekedésbiztos, célszerű szállítással szervizbe juttatni és ott elhárítani a hibát.
Hogyan tesztelhetem, hogy jó-e a fékrásegítő?
Egy egyszerű teszt: leállított motornál nyomja le többször a fékpedált, amíg a tárolt vákuum kiürül és a pedál bekeményedik, majd tartsa nyomva a pedált, és indítsa be a motort. Ha a rásegítés és a vákuumellátás jó, a pedálnak a motor indulásakor érezhetően le kell süllyednie. Ha a pedál nem mozdul vagy megemelkedik, az a rásegítő vagy a vákuumcső hibájára utal, és szervizvizsgálatot igényel.
Kapcsolódó szolgáltatásaink
Ha inkább ránk bízná a megoldást, ezekkel a kapcsolódó szolgáltatásokkal segítünk:
Székely András 10 éve javít autókat Budapesten, a Székely Autószervíz alapítója és vezető szerelője. Dízel és benzines motorok diagnosztikájával, futómű- és fékrendszer-javítással, valamint elektronikai hibakereséssel foglalkozik nap mint nap. Az itt olvasható írásokban a műhelyben szerzett gyakorlati tapasztalatot adja tovább, közérthetően.
