Hajszálrepedések a gumi oldalfalán (Ózonöregedés): Műszakira még átmegy?
Székely András 7 perc olvasás
Kerekek és gumiabroncs - Székely Autószervíz
A lényeg röviden
Az oldalfali hajszálrepedések gyakran ózon- és UV-hatás okozta öregedés jelei.
A felszíni, sekély repedések általában még nem veszélyesek, a mély repedések igen.
A műszaki vizsgán a repedés mélysége és a szövetváz épsége a mérvadó.
A repedt oldalfalú gumi hirtelen defektet okozhat, ezért kétség esetén cserélje ki.
Miért repedezik meg a gumi oldalfala?
A gumiabroncs oldalfalán megjelenő apró, hajszálvékony repedések leggyakrabban az öregedés jelei. A gumi anyaga az évek során természetes módon veszít a rugalmasságából, mert a benne lévő lágyítók lassan elpárolognak, és a gumikeverék merevebbé, ridegebbé válik. Ez a folyamat elkerülhetetlen, de a sebessége nagyban függ a használati és tárolási körülményektől.
A repedezés fő kiváltó oka az ózon és az ultraibolya sugárzás. A levegőben lévő ózon kémiailag reakcióba lép a gumi felületével, és apró repedéseket hoz létre, különösen a hajlításnak kitett oldalfalon. Az UV-sugárzás pedig bontja a gumi molekuláris szerkezetét. Ezért az évekig napon parkoló vagy rossz körülmények között tárolt gumin hamarabb jelennek meg a repedések.
A repedezést gyorsítja a helytelen guminyomás és a hiányzó karbantartás is. Az állandóan alulfújt gumi oldalfala jobban hajlik, ami mikrorepedéseket okoz. A gumit óvó adalékok, például a felületvédő anyagok idővel elfogynak. Az öreg, sokat állt, de keveset futott gumi éppúgy megrepedezhet, mint a sokat használt, ezért nemcsak a kopás, hanem a kor is fontos szempont a gumi állapotánál.
Miért repedezik meg a gumi oldalfala?
Milyen típusú repedések fordulnak elő?
A legenyhébb formája a felületi hajszálrepedés, amelyet gyakran ózonrepedésnek is neveznek. Ezek nagyon vékony, sekély vonalak a gumi felszínén, amelyek jellemzően a gumi felületi rétegét érintik, és nem hatolnak mélyre. Az ilyen apró repedések önmagukban általában még nem jelentenek közvetlen veszélyt, de figyelmeztető jelei annak, hogy a gumi öregedni kezdett.
A közepesen súlyos repedések már mélyebbek, láthatóan behatolnak a gumi anyagába, és összefüggő hálózatot alkothatnak az oldalfalon. Ezek már komolyabb gyanújelek, mert azt mutatják, hogy az öregedés előrehaladott állapotban van. Ilyenkor alapos vizsgálat szükséges annak eldöntésére, hogy a gumi szerkezeti épsége mennyire sérült, és biztonságos-e még a használata.
A legveszélyesebb esetben a repedés olyan mély, hogy elérheti a gumi belső szöveti vázát, a kordszálakat. Ez már komoly szerkezeti gyengülést jelent, és a gumi bármikor tönkremehet. Szintén veszélyesek az oldalfali kidudorodások, amelyek a szövetváz sérülésére utalnak, valamint bármilyen olyan sérülés, amelyen keresztül a belső szerkezet láthatóvá válik. Az ilyen gumit azonnal cserélni kell.
Mikor veszélyes a repedt oldalfalú gumi?
A repedt oldalfalú gumi veszélyessége a repedés mélységétől és kiterjedésétől függ. A felületi, sekély hajszálrepedések általában nem befolyásolják a gumi teherbírását, mert csak a külső gumiréteget érintik. Ezekkel a gumi jellemzően még biztonságosan használható, de érdemes rendszeresen ellenőrizni, hogy a repedések nem mélyülnek-e vagy terjednek-e tovább az idő múlásával.
A veszély akkor válik valóssá, amikor a repedés eléri vagy megközelíti a gumi belső szerkezetét. Az oldalfal a gumi egyik legjobban terhelt része, amely minden fordulatnál hajlik és feszül. Ha itt a szerkezet meggyengül, a gumi hirtelen, előjel nélkül szétdurranhat menet közben, akár nagy sebességnél is. Egy ilyen defekt komoly balesetveszélyt jelent, ezért ezt mindenképpen el kell kerülni.
Külön figyelmet érdemel a gumi kora. Az évek óta használt, akár még jó profilmélységű gumi is elveszíti a biztonságos használhatóságát, ha az anyaga megkeményedett és repedezni kezdett. A gumin feltüntetett gyártási dátum, a DOT-jelölés alapján megállapítható a kora. A több éves, repedező gumit még jó profil esetén is érdemes lecserélni, mert a rideg anyag nem tapad és nem fékez megfelelően.
Átmegy-e a repedt gumi a műszaki vizsgán?
A műszaki vizsgán a gumiabroncsok állapotát is ellenőrzik, és a súlyosan repedt, sérült oldalfalú gumi elbukhatja a vizsgát. A vizsgabiztos szemrevételezéssel értékeli, hogy a repedések mélyek-e, elérik-e a szövetvázat, és van-e olyan sérülés, amely veszélyezteti a biztonságos üzemeltetést. A felületi, sekély hajszálrepedések általában nem jelentenek problémát, a mély, szerkezetig hatoló repedések viszont igen.
A mérvadó szempont a gumi szerkezeti épsége. Ha a repedésen keresztül látszik a belső szövet, vagy ha az oldalfalon kidudorodás, buborék van, az egyértelmű bukási ok, mert ilyenkor a gumi szerkezete sérült. Szintén problémát jelent a nem előírásos profilmélység, az egyenetlen kopás vagy bármilyen olyan sérülés, amely a biztonságot veszélyezteti. A vizsga a jármű biztonságos közlekedését hivatott garantálni.
Fontos hangsúlyozni, hogy a műszaki vizsga egy adott pillanatban felmérés, és nem helyettesíti a folyamatos odafigyelést. Egy gumi, amely éppen átment a vizsgán, néhány hónap múlva már veszélyessé válhat, ha az öregedés előrehalad. Ezért nem szabad kizárólag a műszaki vizsga eredményére hagyatkozni, hanem rendszeresen, saját szemmel is ellenőrizni kell a gumik állapotát, különösen az idősebb abroncsokét.
Átmegy-e a repedt gumi a műszaki vizsgán?
Hogyan lassítható a gumi öregedése?
A gumi öregedésének lassításához a legfontosabb a helyes tárolás. A szezonálisan használt gumit sötét, hűvös, száraz helyen kell tartani, távol a napfénytől, hőforrásoktól és az ózont termelő berendezésektől. A jó tárolás önmagában évekkel meghosszabbíthatja a gumi élettartamát, mert a legerősebb öregítő hatásokat, az UV-sugárzást és az ózont zárja ki.
A rendszeres nyomásellenőrzés és a helyes guminyomás betartása szintén sokat számít. A megfelelően fújt gumi oldalfala kevésbé hajlik, így lassabban repedezik. Az állandóan alulfújt gumi ezzel szemben túlterheli az oldalfalat, ami gyorsítja a repedések kialakulását. A havonta egyszeri nyomásellenőrzés tehát nemcsak a biztonságot, hanem a gumi hosszú élettartamát is szolgálja.
A gumi tisztán tartása és a felületvédő ápolószerek is segíthetnek. A rásült sót, sarat és fékport érdemes lemosni, mert ezek károsítják a gumit. Léteznek olyan gumiápoló szerek, amelyek felületvédő réteget képeznek, és lassítják az UV- és ózonhatást. Fontos azonban, hogy csak a gumihoz való, arra kifejlesztett szereket használjon, mert egyes agresszív tisztítók éppen hogy károsíthatják a gumi anyagát.
Mikor forduljon szakemberhez a repedt gumival?
Ha az oldalfalon repedéseket vesz észre, és bizonytalan azok súlyosságában, mindenképpen érdemes szakemberrel megnézetni a gumit. A gumis szakember vagy a szerviz tapasztalt szemmel meg tudja állapítani, hogy a repedés csak felületi, ózonöregedésből eredő jelenség, vagy már a szerkezetet is érinti. Ez a különbség dönti el, hogy a gumi biztonságosan használható-e még.
Feltétlenül forduljon szervizhez, ha a repedés mély, ha az oldalfalon kidudorodást lát, vagy ha a gumi kora már jelentős. Ezek a jelek arra utalnak, hogy a gumi elérheti biztonságos élettartamának végét. A szakember azt is meg tudja mondani, hogy a többi gumi milyen állapotban van, és érdemes-e egyszerre garnitúrát cserélni a kiegyensúlyozott menettulajdonságok érdekében.
Ne feledje, hogy a gumi az egyetlen kapcsolat a jármű és az út között, ezért az állapota közvetlenül befolyásolja a biztonságot. A repedt, öreg gumi megtakarítása látszólagos, mert egy defekt vagy egy hosszabb fékút sokkal többe kerülhet. Ha kétsége támad, mindig a biztonságosabb utat válassza, és kérje ki szakember véleményét a gumi állapotáról, mielőtt tovább használná.
Forrás és további olvasnivaló
Az ózon okozta gumirepedés kémiai hátteréről részletesen olvashat az angol nyelvű szócikkben: Ozone cracking - Wikipedia
Gyakran ismételt kérdések
Veszélyesek a felületi hajszálrepedések a gumin?
A nagyon sekély, felületi hajszálrepedések, amelyek csak a gumi külső rétegét érintik, önmagukban általában még nem veszélyesek. Ezek az ózon- és UV-hatás okozta öregedés első jelei. Fontos azonban rendszeresen ellenőrizni, hogy a repedések nem mélyülnek vagy terjednek-e. Ha a repedés eléri a belső szerkezetet, vagy kidudorodás jelenik meg, a gumi már veszélyessé válik, és cserélni kell.
Átmegy a repedt gumi a műszaki vizsgán?
Ez a repedés súlyosságától függ. A felületi, sekély hajszálrepedések általában nem okoznak bukást. A mély, a belső szövetvázat elérő repedések, a kidudorodások vagy a látható szerkezeti sérülés viszont egyértelmű bukási okok, mert veszélyeztetik a biztonságos üzemeltetést. A vizsgabiztos szemrevételezéssel értékeli a gumi állapotát, és a szerkezeti épség a mérvadó szempont a minősítésnél.
Hogyan állapítható meg a gumi kora?
A gumi oldalfalán található DOT-jelölés utolsó négy számjegye adja meg a gyártás hetét és évét. Például a 2519 azt jelenti, hogy a gumi a 2019-es év 25. hetén készült. Ez alapján kiszámítható a gumi kora. A több éves gumi még jó profil esetén is megkeményedhet és megrepedezhet, ezért az idős abroncsokat érdemes lecserélni, még ha a profilmélységük megfelelő is.
Miért éppen az oldalfal repedezik meg?
Az oldalfal a gumi egyik legjobban igénybe vett része, amely minden kerékfordulatnál hajlik és feszül. Ez a folyamatos mozgás, kombinálva az ózon és az UV-sugárzás hatásával, itt okozza a leggyorsabban a repedések kialakulását. Ráadásul az oldalfal vékonyabb, mint a futófelület, és nincs rajta védő profilréteg, ezért érzékenyebb az öregedésre és a környezeti hatásokra.
Lassítható a gumi repedezése valamivel?
Igen, több módon is. A legfontosabb a helyes tárolás sötét, hűvös, ózonmentes helyen, valamint a helyes guminyomás betartása, mert az alulfújt gumi oldalfala jobban repedezik. A gumi tisztán tartása és a megfelelő, kifejezetten gumihoz való felületvédő ápolószerek használata szintén lassítja az UV- és ózonhatást. Ezek az egyszerű lépések együtt évekkel meghosszabbíthatják a gumi biztonságos élettartamát.
Kapcsolódó szolgáltatásaink
Ha nem szeretne saját maga belevágni, budapesti műhelyünk ezekben a munkákban segít:
Székely András 10 éve javít autókat Budapesten, a Székely Autószervíz alapítója és vezető szerelője. Dízel és benzines motorok diagnosztikájával, futómű- és fékrendszer-javítással, valamint elektronikai hibakereséssel foglalkozik nap mint nap. Az itt olvasható írásokban a műhelyben szerzett gyakorlati tapasztalatot adja tovább, közérthetően.
