Váltótartó bak átszakadása: Mekkorát billen a motor gázadásra?
Székely András 7 perc olvasás
Hajtáslánc - Székely Autószervíz
A lényeg röviden
A motor- és váltótartó bakok rugalmasan rögzítik a hajtásegységet, és nyelik el a rezgést.
Elszakadt baknál a motor gázadásra és fékezésre túlzottan előre-hátra billen.
Tünet a rángatás, a kuplungoláskori koppanás és a felerősödő rezgés az utastérben.
A javítás a hibás bak cseréje, sokszor a párját is érdemes vele együtt lecserélni.
Milyen szerepet tölt be a váltótartó bak?
A motor és a váltó együtt egy nehéz, forgó tömegeket tartalmazó egységet alkot, amelyet nem lehet mereven a karosszériához csavarozni. Ha így tennénk, a motor minden rezgése és lökése közvetlenül az utastérbe jutna. Ezért a hajtásegységet több ponton, rugalmas gumibakokkal rögzítik. Ezek közül a motortartó bakok az egység súlyát hordozzák, a váltótartó bak pedig a váltó oldalát tartja és a hajtás nyomatékreakcióját fogja fel.
A bakok jellemzően gumiból és fémből épülnek fel, sok esetben belső hidraulikus csillapítással. Feladatuk kettős: egyrészt megtartják az egységet a helyén, másrészt elnyelik a rezgéseket, hogy azok ne terjedjenek tovább a karosszériára. A váltótartó bak különösen fontos, mert a gyorsításkor és lassításkor fellépő nyomatékot ez tartja kordában, megakadályozva, hogy a motor túlzottan elforduljon.
Amikor gázt ad, a motor a forgatónyomaték-reakció miatt szeretne az egyik irányba elfordulni, visszaengedéskor pedig a másik irányba. A bakok korlátozzák ezt a mozgást egy egészséges, néhány milliméteres tartományra. Ha a bak elszakad vagy megkeményedik, ez az egyensúly felborul, és a hajtásegység mozgása kontrollálatlanná válik.
Milyen szerepet tölt be a váltótartó bak?
Hogyan viselkedik az autó elszakadt baknál?
A legszembetűnőbb tünet, hogy a motor gázadáskor túlzottan megbillen. Kívülről, nyitott motorháztetőnél nézve jól látszik, ahogy az egység egy erős gázlöket hatására megrándul és oldalra vagy előre dől, majd visszaenged. Egy ép baknál ez a mozgás alig észrevehető, egy szakadt baknál viszont akár több centiméteres kilengés is előfordulhat. Ez a fokozott mozgás a hiba egyik legbiztosabb jele.
Az utastérben a sofőr rángatást és koppanásokat érzékel. Elinduláskor, kuplungoláskor és fékezés végén tompa puffanás vagy koppanás hallható, ahogy a szabadon mozgó motor nekiütődik a mozgástartománya végének. Sebességváltáskor a hajtáslánc rángat, mert a bak nem fogja fel a nyomatékváltozásokat. Ezek a jelenségek főleg alacsony sebességnél, manőverezéskor a legfeltűnőbbek.
Emellett a rezgésszint általánosan megnő. Mivel a sérült bak már nem szűri a motor rezgéseit, üresjáratban és terhelés alatt is erősebb remegés érezhető a kormányon, a pedálokon és az egész karosszérián. Sokan úgy írják le, hogy az autó durvábban, nyersebben jár, mint korábban. Ez a rezgésnövekedés is a bakok kopására vagy szakadására utalhat.
Miért szakad el vagy keményedik meg a bak?
A leggyakoribb ok egyszerűen a gumi öregedése és a kilométer. A gumibakok az évek során kiszáradnak, megrepedeznek, és elveszítik rugalmasságukat. A hidraulikus bakoknál a belső folyadék elszivároghat, ami után a bak elveszti csillapító képességét. Ez a folyamat természetes elhasználódás, amely a legtöbb autónál idővel bekövetkezik, jellemzően nagyobb futásteljesítménynél.
Az olaj- és üzemanyagszennyeződés felgyorsítja a folyamatot. Ha a motorból olaj csöpög a bakra, a gumit fellazítja és tönkreteszi, mert a kőolajszármazékok bontják a gumi szerkezetét. Ezért egy szivárgó motornál a bakok jóval hamarabb adják meg magukat. Emellett a durva utakon való gyakori közlekedés, a nagy kátyúkba hajtás is mechanikai sokként terheli és fárasztja a bakokat.
A vezetési stílus is szerepet játszik. Az agresszív gázadás, a rántásszerű indulások és a hajtáslánc terhelése nagy erőket rónak a váltótartó bakra. Aki gyakran és hirtelen terheli a motort, annál a bak hamarabb elszakadhat. Egy már gyengülő bakot pedig egyetlen erős rándulás, például egy versenyszerű indulás, végleg átszakíthat.
Hogyan diagnosztizálja és cseréli a szerelő?
A diagnózis viszonylag egyszerű. A szerelő nyitott motorháztetőnél megfigyeli a motor mozgását, miközben egy segítő rövid gázlöketeket ad, vagy a féket tartva sebességbe teszi az autót. A túlzott billenés, a látható kilengés azonnal jelzi a hibát. Emellett emelőn megvizsgálják a bakokat, keresve a repedéseket, a leszakadt gumit, valamint a hidraulikus bakoknál a kiszivárgott folyadék nyomait.
Sok baknál a gumin átmenő repedés vagy a fém és gumi rész teljes szétválása szabad szemmel is látható. A hidraulikus bakoknál olajos, nyálkás lerakódás árulkodik a folyadékvesztésről. A szerelő emelővel megemeli a motort, és figyeli, mennyire mozdul el a bak, illetve mekkora a holtjáték. Ezekből együtt jó képet kap a bakok állapotáról.
A javítás a hibás bak cseréje. Mivel a bakok általában párban, hasonló körülmények között öregednek, sokszor érdemes az egy tengelyre eső vagy a szemközti bakot is egyszerre lecserélni, hogy a rezgésszigetelés kiegyensúlyozott maradjon. A csere során ügyelni kell a megfelelő beállításra és nyomatékra, mert a rosszul rögzített bak feszülhet, és idő előtt tönkremehet.
Hogyan diagnosztizálja és cseréli a szerelő?
Szabad-e elszakadt bakkal vezetni, és meddig?
Rövid távon az autó egy elszakadt bakkal még mozgásképes, de a helyzet nem ideális. A szabadon mozgó motor terheli a többi bakot, a féltengelyeket, a kipufogórendszert és a különféle csöveket, tömlőket. Fennáll a veszélye, hogy a túlzott mozgás miatt egy hűtővezeték vagy elektromos kábel megsérül, ami komolyabb hibához vezethet. Ezért nem tanácsos hosszan halogatni a javítást.
A rángatás és a koppanások a hajtáslánc többi elemét is fárasztják. A féltengelycsuklók, a váltó és a kuplung nagyobb igénybevételnek vannak kitéve, amikor a motor kontrollálatlanul mozog. Egy elhanyagolt bakhiba tehát közvetve más, drágább alkatrészek kopását is gyorsíthatja, ami a végén jóval költségesebb javítást eredményez, mint egy időben elvégzett bakcsere.
Ezért javasolt már az első tünetek, tehát a fokozott billenés vagy a koppanások jelentkezésekor szervizbe vinni az autót. A bakcsere önmagában viszonylag megfizethető beavatkozás, amely helyreállítja a jármű komfortját és megvédi a hajtáslánc többi elemét. A szakember azt is meg tudja mondani, hogy csak egy vagy több bak érintett, és ennek megfelelően tervezi meg a javítást.
Mi a különbség a hagyományos és a hidraulikus bak között?
A hagyományos motortartó bak egyszerű felépítésű: egy fém keret közé vulkanizált gumitömb, amely rugalmasan tartja és csillapítja a motort. Ez a megoldás olcsó, tartós és jól bírja a terhelést, de a csillapítása egy adott keménységre van hangolva. Ha a gumi elöregszik vagy megreped, a bak elveszíti rugalmasságát, és a rezgések erősebben jutnak át a karosszériára. A hiba ilyenkor a gumin szabad szemmel is látszik.
A hidraulikus bak ennél összetettebb, mert a gumitömbön belül folyadékkal töltött kamrákat tartalmaz. A folyadék áramlása egy szűk csatornán keresztül fordulatszám- és terhelésfüggő csillapítást biztosít, ami üresjáratban lágyabb, terhelés alatt keményebb viselkedést tesz lehetővé. Ez jobb komfortot ad, de a bak sérülékenyebb, mert a folyadék elszivároghat, és akkor a bak elveszíti a csillapító képességét, miközben kívülről akár épnek is tűnhet.
A hidraulikus bak hibáját ezért nehezebb szemrevételezéssel felismerni, mint a hagyományosét. Az árulkodó jel a bak alján megjelenő olajos, nyálkás lerakódás, ami a kiszivárgott folyadékra utal. A csere során fontos, hogy azonos típusú, tehát hidraulikus bakot építsenek vissza, mert egy egyszerű gumibak nem adná vissza a gyári komfortot. A megfelelő alkatrész kiválasztásában a szerviz tud segíteni a típus alapján.
Forrás és további olvasnivaló
A motortartó bakok szerepéről és felépítéséről itt olvashat: Differenciálmű
Gyakran ismételt kérdések
Mekkora motormozgás számít már hibásnak?
Egy ép baknál a motor gázadásra alig észrevehetően, néhány milliméter erejéig mozdul el. Ha a hajtásegység gázlöketre láthatóan, több centiméteres kilengéssel billen és rángat, az már túlzott mozgás, ami a bak gyengülésére vagy szakadására utal. A pontos megítéléshez a szerelő össze tudja hasonlítani a mozgást az adott típusnál elvárható mértékkel.
Elég egy bakot cserélni, vagy mindegyiket egyszerre kell?
Nem feltétlenül kell mindet cserélni, de mivel a bakok jellemzően együtt öregednek, gyakran érdemes a szemközti vagy azonos terhelésű párját is lecserélni. Ez biztosítja, hogy a rezgésszigetelés kiegyensúlyozott maradjon, és ne kelljen rövid időn belül újra műhelybe vinni az autót. A szerelő az összes bak állapotát megvizsgálja, és ennek alapján javasolja a szükséges cseréket.
Miért éppen az olajszivárgás rontja a bakot?
A gumibakok anyagát a kőolajszármazékok, így a motorolaj is bontják és fellazítják. Ha a motorból olaj csöpög a bakra, a gumi felpuhul, megduzzad, majd hamar tönkremegy. Ezért egy szivárgó motornál a bakok élettartama jelentősen lecsökken. Emiatt a bakcserénél érdemes a szivárgás okát is megkeresni és megszüntetni, különben az új bak is hamar károsodik.
Okozhat-e a hibás bak vezetés közbeni veszélyt?
Közvetlen balesetveszélyt ritkán jelent, de a szabadon mozgó motor sérülékeny csöveket, kábeleket és tömlőket veszélyeztet. Ha a túlzott mozgás miatt egy hűtővezeték vagy elektromos kábel elszakad, az már komolyabb üzemzavart okozhat. Ezért bár az autó rövid ideig vezethető marad, a javítást nem érdemes sokáig halogatni a hajtáslánc és a környező alkatrészek védelme érdekében.
Hogyan előzhetem meg a bakok korai tönkremenetelét?
A legfontosabb a motorolaj-szivárgások időben történő megszüntetése, mert az olaj bontja a gumit és tönkreteszi a bakot. Emellett kerülje a durva, rántásszerű indulásokat és a nagy kátyúkba hajtást, mert ezek mechanikai sokként terhelik a bakokat. Egy nagyobb szerviz alkalmával érdemes a szerelővel átnézetni a bakok állapotát, mert a repedések és a folyadékszivárgás korai felismerésével megelőzhető a komolyabb kár.
Kapcsolódó szolgáltatásaink
Ha a fentiek alapján szakemberre bízná a munkát, ezekkel tudunk segíteni Budapesten:
Székely András 10 éve javít autókat Budapesten, a Székely Autószervíz alapítója és vezető szerelője. Dízel és benzines motorok diagnosztikájával, futómű- és fékrendszer-javítással, valamint elektronikai hibakereséssel foglalkozik nap mint nap. Az itt olvasható írásokban a műhelyben szerzett gyakorlati tapasztalatot adja tovább, közérthetően.
